HILIGHT MOTORCYCLE WORKS

WR MR-3

純粋なレーサーであるWRはLINKERT MR-3を採用しています
チョークなどはありません　ボディーも短いです
キャブレターボディー内径をボーリングして傷の入った部分を取り除きます
スロットルシャフトのブッシングはボーリングする前に入れ替えておきます
圧入時の内径の歪みも考えられるからです
ディスクを製作します
8°のディスクアングルで合わせていきます
フロートバルブ等交換してガソリンを流してチェックします
エンジンを始動して確認します
吹け上がりもレスポンスも鋭いのですが、公道を走らせる事が出来ないので、
サーキットの練習走行時にセッティングやその他の確認作業をするしかないです
外観はWLと似てますが全くの別物です　エンジンの共用パーツはほぼありません
レーサーですが壊したくないエンジンです

SHCEBLER

シェブラーは初めてです
スロットルディスクはリンカート1-1/2シリーズと比べるとかなり小径です
小径のディスク用に新たに治具を製作してもらいました　
治具のおかげでいい位置におさまったと思います
二宮精工のおかげです　ありがとうございました

SPORTSTER XL883R

2003XL883R
個人的にすごく楽しいと思うバイク
絶対的なパワーは1200にはおよびませんが、使いきれるパワーと
回しきって走るフィーリングは最高
ゆっくり街乗りも余裕です
10年ほど前に所有していた頃は毎週箱根から伊豆へツーリングに行くのが楽しみでした
どんな速度域でも純粋に走ってるのが楽しいと思えるバイクです

MR-4 M-45

MR-4はチョークディスクが無いレーシングキャブレター
ベンチュリーは入り口から可能な限りスムースなテーパーで仕上げられています
ディスクアングルも市販車用とは異なります
市販車用ではチョークの機構やベンチュリーの脱着の都合ストレートなボア形状です
インジェクション全盛の時代ですがベルヌーイさんのおかげで感性にうったえる
魅力的なキャブレターは無くならないと思います

MIKE CHANDLER Products

愛知県のMikeChandlerさんが製作するレザーシート
車両の雰囲気と合うように作られてます
新品ですが何十年も使い込んだ仕上がり
お値段もびっくりします　　すごくいい意味で

ORIKAKE SPEED SHOP WL

M-51 M-61B

キャブレターの内径をディスクの当たったえぐれと歪みがとれるまで最小限で広げます

ディスクに角度をつけるための治具にセットしてオーバーサイズのディスクを製作します

あまりタイトに作らないようにします

ガソリンを流して実油面を調整します

フロートチャンバーを組んで再度オーバーフローしないかチェックします

完成