HILIGHT MOTORCYCLE WORKS

BOBBER

Gさんの39EL
純正パーツに執着せずに自分の乗りやすさにこだわるスタイル


ボバーの始まりはそうだったはず

SHOVELHEAD

ダクタイル系の鋳鉄材からバルブガイドを製作していきます



切り落として使用するステムシールにあった形状にします


ヘッドに圧入する前に内径を仕上げます


ヘッドに圧入後に最終的なクリアランスに仕上げます


カムを交換するのでギア類のラッシュを確認しておきます


ビッグエンドのラッピング等を済ませたコンロッドを組み付けてクランクを芯出しします

FXS LOWRIDER

V型2気筒1340ccのトルクフルなフィーリングはこの時代のオートバイとしては別格だったのではないでしょうか

49FL

マニホールドニップルを交換した場合に前後ヘッドのピッチがインテークマニホールドと
若干合わなくなる事があります。


スリーブを圧入して長さを合わせます


O-リングなどが入る形状ではないのでなるべく大きなクリアランスがないほうが
2次エアーの吸い込みなどの対策になります


54年まではこの方式なのでシリンダーヘッドの修理に手間がかかります

KNUCKLEHEAD

LINKERT throttle shaft

リンカート用のスロットルシャフトの試作品を製作して頂きました


お手数おかけしましたが前回の試作品にもう少し手を加えて頂きました


純正のシャフトが摩耗している場合、リプロ品を使わざるえない状況が多々ありますが
精度が均一ではないのとディスクが入るスロットの幅が0.1mmから0.2mm広いものがほとんどです
そのためリプロ品に純正のディスクを使用して締め付けるとシャフトの両端が大きく振れてしまいます
ディスクを製作する前提でなければほぼ使用できません


試作品を使ってオーバーホールしてみました
純正のディスクと同じ厚さのディスクを製作していますがとてもしっくりきます
純正のシャフト以上のクオリティーだと思います
今回も岸田精密工業の榮さんと大神戸共栄圏河田さんに協力していただき
もやもやが解消できる製品になったと思います　ありがとうございました

RISER BUSHING

OWL CRAFT製ハイドラ用ライザーブッシュ　
前回のものにさらに改良をくわえて製作されています

ライザーの中でどの様に固定されるのか正確に純正のライザーから採寸して
透明なライザーまで製作して確認されています

前回のブッシュはハイドラオーナーの方にモニターとしてパーツを供給させていただき
実走行を重ね現在まで高い評価を得ています
改良版はさらに良いと思いますがまたテストしていきたいと思います