HILIGHT MOTORCYCLE WORKS

SHOVELHEAD ROCKER ARM

ロッカーアームのブッシングを入れ替えます
ほぼすべてのシャベルヘッドでロッカーアームの背中がロッカーボックスに接触した跡が見られます
若干ですが削って研磨します
スリッパー部分が荒れている場合は修整します
ロッカーアームのスラスト調整をして組み込みます
こちらのロッカーアームはシムを使用してスラスト調整がされていましたが
シムがちぎれている箇所もあり、大変危険です
ロッカーアームのスラスト調整の際にシムは使用しないほうが安全です

M-52 M-53

M-52とM-53です
M-53はK-MODEL用でなおボムサイトが入るタイプのボディーなのでメインノズルの入る部分の
形状やエアブリード用のボディーの穴位置など通常のベンチュリーを使うタイプのボディーとは
違う部分があります
ボディー内径をボーリングして修整します
オーバーサイズのスロットルディスクを製作します
M-52は13°　M-53は8°で製作します
フロートバルブ等交換して油面調整などを済ませて組み付けます

BMW R1200GS

同級生のT君のR1200GSです
昨年12月に一緒に伊豆箱根走り収めツーリングに行ったあとあたりから異音が出たらしいです
シャフトドライブなのでスイングアームを外します
スイングアームの中をぺラシャフトが通るシステム
BMWではカルダンシャフトというそうです
ユニバーサルジョイントが破損しています
T君が言うにはシャフトのアッセンブリーが非常に高価らしいです
熱過ぎる走りは控えめにですね

39EL FLYWHEEL

どちらも同じ40年代のELのフライホイールですが、右のフライホイールは
30年代のクランクケースに入るように外径を小さく加工されています
30年代のものとはカウンターウェイトの大きさが結構違うので外周をこれだけ削ると
クランクバランスには影響がでるかもしれません
クランクに組み込む部品、ピストンやベアリング等を計測していきます
現代ではもっと効率良く正確に計測できる機器がありますが、昔からアナログな
やりかたでやってます
ELはクランクピンのテーパー径が小さいのでダミーウェイトのアダプターが必要です
本来あまり穴をあけたくない場所です
ケースレースをラッピングします
ケース合わせ面の段差はすべて加工済みです
左側フライホイールは厚みも加工されていますので、軽量なクランクに仕上がってます

64FL BOTTOMEND その2

製作したブッシュをカムカバーに圧入してピンを打ち込みます
ラインリーマーで仕上げていきます
ギアケース内を仮組してスラスト調整はすませておきます
クランクを組んで芯出しします
ケースに組み込んで腰下は完成です