HILIGHT MOTORCYCLE WORKS

49FL

マニホールドニップルを交換した場合に前後ヘッドのピッチがインテークマニホールドと
若干合わなくなる事があります。


スリーブを圧入して長さを合わせます


O-リングなどが入る形状ではないのでなるべく大きなクリアランスがないほうが
2次エアーの吸い込みなどの対策になります


54年まではこの方式なのでシリンダーヘッドの修理に手間がかかります

KNUCKLEHEAD

LINKERT throttle shaft

リンカート用のスロットルシャフトの試作品を製作して頂きました


お手数おかけしましたが前回の試作品にもう少し手を加えて頂きました


純正のシャフトが摩耗している場合、リプロ品を使わざるえない状況が多々ありますが
精度が均一ではないのとディスクが入るスロットの幅が0.1mmから0.2mm広いものがほとんどです
そのためリプロ品に純正のディスクを使用して締め付けるとシャフトの両端が大きく振れてしまいます
ディスクを製作する前提でなければほぼ使用できません


試作品を使ってオーバーホールしてみました
純正のディスクと同じ厚さのディスクを製作していますがとてもしっくりきます
純正のシャフト以上のクオリティーだと思います
今回も岸田精密工業の榮さんと大神戸共栄圏河田さんに協力していただき
もやもやが解消できる製品になったと思います　ありがとうございました

RISER BUSHING

OWL CRAFT製ハイドラ用ライザーブッシュ　
前回のものにさらに改良をくわえて製作されています

ライザーの中でどの様に固定されるのか正確に純正のライザーから採寸して
透明なライザーまで製作して確認されています

前回のブッシュはハイドラオーナーの方にモニターとしてパーツを供給させていただき
実走行を重ね現在まで高い評価を得ています
改良版はさらに良いと思いますがまたテストしていきたいと思います

EARLY PANHEAD valveguide

アーリーパンヘッドはバルブガイドの圧入部分が長いので製作しないと適切な修理ができません

ヘッド側の圧入部分がテーパーにかからないように製作していきます
材料はダクタイル系の鋳鉄です

温めたヘッドに打ち込みます
ヘッドが冷めたらバルブガイド内径を仕上げます

CAMBUSSHING REPAIR その2

カムカバー側からクリアランスの許容範囲をこえてしまったブッシュを外します

#2カムブッシュとピニオンブッシュを製作します
サイドバルブのピニオンブッシュのオイルラインは少し特殊です

カバーに圧入してピンを打ち込みます

ラインリーマーで入れ替えたブッシュを仕上げます

ギア類をすべて組み込んで確認します

ギア類のスラスト調整はこの段階で済ませておきます

CAMBUSSHING REPAIR

ブッシュを外したケースの内径に合わせて製作していきます

オイル溝は製作したバイトを使ってブローチ的なやり方で溝入れしていきます

ケースに圧入してピンを打ちます

ブッシュ内径を仕上げてカムを入れてみます
このあとカムカバー側のブッシュを製作していきます