HILIGHT MOTORCYCLE WORKS

RICKMAN Z1 & RICKMAN Z1000

ANIMALBOATのRICKMAN Z1と日章輪業のRICKMAN Z1000
共にレイノルズ鋼を使用したRICKMAN製フレーム
溶接のしかたなどを見ても、とてもライン生産できなさそうな手間の掛ったフレーム
自分も一時は憧れたことがありました
こういう戦闘的なスタイルはやっぱりカッコいいですね
昔、ヨシムラのビデオのおまけ映像にUS KAWASAKIのZ1のプロモーション映像でデイトナを
走らせるシーンを思い出しました　ヨシムラチューンのZ1にイヴォン・デュハメルのライディングで
クローズドコースでの世界最高速を記録した時のもので、題名も「SO FAR SO FAST]
今のところ一番速い・・・的な感じでしょうか、シビレマシタ

SHOVELHEAD HARDTAIL

10年近く前に流行りと逆行するようなかたちで、オーナーと意気投合して製作しました
シートは当時、MIKE CHANDLERさんに初めて作ってもらいました
タンクとフェンダー以外はほとんど、ステンレスとアルミで製作したので結構手間がかかりました
ボルト類はほぼチタンです
特にロングメガフォンを製作するのに苦労しました・・・リジッドフレームにシャベルヘッドモーターのバイクとして、個人的にすごく好みです

BMW R1200GS その後

ヨーロッパからやっと届いたシャフトを組み込みます
新品は気持ちがいいです
同級生のT君も自分のオートバイだとやる気がまったく違います
いい季節なので走りたくてしかたない様子ですが、次はタイヤみたいです
R1200GSが峠であんなに走れるバイクだとは知らずにびっくりしました
またシャフトがねじ切れない事を祈ります

SHOVELHEAD BOTTOMEND

コンロッドビッグエンドをラッピングして選定したベアリングサイズに合わせていきます
フライホイールのバランスをとっていきます
S&Sのコンロッドは重めです
ライトケースレースをラッピングします
レフトケースはテーパーベアリングなので適度なスラスト調整が必要です
カムブッシングを製作してラインリーマーで仕上げます
シリンダーのボーリングはトルクプレートを使用します
クランクを組み立て芯出しします
シリンダーの合わせ面やエンジンマウント面を修整したクランクケースに組み込みます
ストローカークランクにビッグボアの組み合わせでしたが、ストックの状態にもどりました

56FL EXHAUST S PIPE

輪切りにしたパイプを角度を変えながら溶接していきます
いろいろ訳があって物理的にSパイプが入らなくなってしまったところを逃がしながら
中間パイプを製作しました
SパイプというよりMパイプになりました