HILIGHT MOTORCYCLE WORKS

CYLINDERHEADS

ルーティーンワークに見えてイレギュラーな作業の積み重ねです
純正出荷状態のものをさわれるのはごく少数です

11月29日（日）はお休みします


　

SELF SERVICE

当店では口は出すけど手は出さない、そのうえ工賃3割増しの完全セルフサービスです　　ウソです

　　
クランクを組み立て芯出しして本日は終了です

BOTTOMEND

ライトケースレースをラッピングします

レフトケースのTIMKENベアリングはエンドプレイを調整して使用します

入れ替えておいたピニオンブッシングをラインリーマーで仕上げます

カムシャフトのギアラッシュが合わないのでANDREWSのギアを入れ替えました

ギアケース側を仮組して確認します

ピストンピンのブッシングを入れ替えます

ビッグエンド側をラッピングして修正していきます

オーバーサイズのベアリングに合わせてクリアランスを調整します

つづく

PINION BUSHING

ピニオンシャフトへオイルを供給するためのブッシングのオイルラインがほぼふさがっています
洗浄中に違和感があったのではずしてみました　

カムカバー側です　純正でも油断できません
コンロッドビッグエンドへのオイルラインなのでひじょうに大事なところです

ブッシングを製作して入れ替えます

オイルラインのアライメントもしっかりでています
このあとラインリーマーで仕上げます

MUSTANG MOTORCYCLE

日本のモンキー　アメリカのマスタングといったところでしょうか
320CCサイドバルブ単気筒エンジン　最高速度は約100キロ

マスタングタンクはこのバイクからきてると思います
ドMの某社四輪メカニックが所有してますが、結構手がかかります

エンジン降ろさないとシリンダーがさわれません
クランクケースとシリンダーは一体物です　車です

左右ベアリングレースを交換しました

ベアリングを交換

仮組してクランクのエンドプレイを確認します

シリンダーはクリアランス不足だと思うのでホーニングで少し広げました


つづく

OILPUMP 45 & SIDEVALVE B/T

トロコイドタイプのフィードポンプ
油圧はかなり上がりそうです

リターン側はギアの厚みを増して強化してます
車体の下側へ少し出るのでエキパイへの干渉がやや心配です

右は純正のベーンタイプのフィードポンプです


私事ですが先週から携帯電話が壊れていますのでお店の電話しかつながりません