HILIGHT MOTORCYCLE WORKS

KNUCKLEHEAD CYLINDER

しばらく動かしていなかった車両から外したキャブレターから大量の水が出てきました
いやな予感しかしません・・・
マニホールド内も錆が出てます
ますますいやな予感しかしません
フロントシリンダーの内壁が錆びてます
リアシリンダーはとても状態が良かったので残念です
2サイズオーバーでぎりぎり食い込んだ錆が除去できました
ヘッドもバルブに錆が出ている物は交換しました
腰上のオーバーホール的な作業になってしまいましたが、保管時に水が入るような事がなければ
全くばらす必要はなかったですね　

M-74

メッキボディーのリンカートはカッコいいですね

TINCUP

ナックルヘッドのバルブカバーは一枚の鉄板からプレス成型されています
厚みは1mmほどです　塗装を剥がすと細かいクラックがある場合があります
事前に修理しておかないと、あとからの修理はできません
バルブカバーが無い状態で、ダミーガイドを使ってバルブ周りの計測をします
ナックルのバルブは純正で吸気側と排気側でステムの長さが違いますが、リプロメーカーのバルブも
ステムの長さに違いをだしています　メーカーごとに長さは違いがあるので、バルブを変更する場合は
バルブのつき出し量やバルブスプリングのセット長まで変わってしまうので、事前に計測して
シートリングの入れ替えなのか、カットで済ませるのか判断します
カバーをバルブガイドと一緒に圧入します　この状態になるとバルブ周りの正確な計測は
難しいです
1930年代に一枚の鉄板をここまでプレス成型できていたことが、一番興味深いです

HYDRAGLIDE

悪そうな雰囲気ですが、乗り手はさわやかイケメンサーファーです

UL MODEL BOTTOMEND

30年代のケースレースはラッピング出来ないのでケース側を加工して40年以降のレースに
入れ替えます
左右のケースレースをラッピングします
クリアランスが大きいブッシングをはずします
製作した物を圧入してラインリーマーで仕上げます
ギアケースを組んで確認します
ビッグエンド側のラッピングとスモールエンド側のブッシングを入れ替えて仕上げておきます
同じ作業なので2台分一緒に済みました